आखिरी एयरबस ए380 की डिलीवरी के साथ ही इसके अंत की घोषणा हो गई. कभी यात्रा के भविष्य के रूप में देखा जाने वाला दुनिया का सबसे बड़ा विमान फ्लॉप हो गया. लेकिन विमान निर्माता के लिए, यह अभी भी काम में लाए जाने लायक था.

  डॉयचे वैले पर आंद्रेयास श्पेथ की रिपोर्ट-

अमीरात एयरलाइंस के अध्यक्ष सर टिम क्लार्क ने इस सप्ताह एक ऐतिहासिक कार्यक्रम में भाग लेने के लिए हैम्बर्ग में रहने का इरादा किया था. और यह कार्यक्रम था- एयरबस ए380 की आखिरी डिलीवरी. यह इस श्रृंखला का 251वां विमान था और अब यह आखिरी भी बन गया है.

दुबई की इस विमानन कंपनी की ओर से कुल 123 विमानों का ऑर्डर दिया गया था. यदि ये ऑर्डर न मिले होते तो इनका निर्माण पहले ही बंद कर दिया गया होता, फिर भी साल 2019 में यह घोषणा की गई कि विमान का उत्पादन 2021 में बंद कर दिया जाएगा.

लेकिन उद्योग जगत के दिग्गज 72 वर्षीय क्लार्क के लिए अपने पसंदीदा विमान के बारे में यह घोषणा करना आसान नहीं रहा. किसी ने भी ए380 पर उतना दृढ़ विश्वास नहीं किया जितना कि क्लार्क ने किया था. क्लार्क ने शुरू में ही मान लिया था कि दुनिया का सबसे बड़ा विमान दुबई के माध्यम से पूरी दुनिया को जोड़ने के अपने व्यापार मॉडल के लिए तैयार किया गया था. इसके अमीरात संस्करण में 615 यात्रियों के लिए जगह थी.

क्लार्क ने ही यह दिखाने के लिए सारा जोर लगाया था कि एयरबस के ऊपरी डेक के सामने ठीक उसी जहग पर दो शावर लगाना संभव था जहां वह चाहते थे. लेकिन बाद में एयरबस और उसके इंजन निर्माताओं ने अधिक कुशल इंजनों के साथ एक बेहतर संस्करण विकसित करने के विचार को अस्वीकार कर दिया. ये चार इंजन अधिक ईंधन खाने वाले वो इंजन हैं जिन्होंने बहुत पहले अधिकांश ऑपरेटरों के लिए ए380 को खर्चीला बना दिया था.

उत्सव की कोई योजना नहीं
टिम क्लार्क ए380 की आखिरी डिलीवरी का जश्न उस धूमधाम से नहीं मना पाए जिसकी उन्हें उम्मीद थी. एयरबस कंपनी ने एक प्रोग्राम के अंत का जश्न मनाने के विचार को खारिज कर दिया और फिर जर्मनी में महामारी की स्थिति ने ऐसी किसी भी कोशिश पर पानी फेर दिया.

डीडब्ल्यू से बातचीत में टिम क्लार्क ने बताया, "एअरबस के सीईओ गिलोम फॉरी ने मुझसे कहा कि इस चीज ने हमारे जीवन को वास्तविक उड़ान दी है. यह कोई अंतिम संस्कार नहीं है, बस यह समझिए कि इन महान हवाई जहाजों में से अंतिम है. और हम 2030 के दशक के मध्य तक ए380 को एक बहुत ही शक्तिशाली विमान के रूप में उड़ाएंगे, इसलिए हमारे पास उन्हें रिटायर होने से पहले 14 से 15 साल का समय है.”

लेकिन अब आखिरी ए380 को हैम्बर्ग-फिनकेनवेडर की  एयरबस फैक्ट्री से दुबई बिना किसी औपचारिकता के स्थानांतरित कर दिया जाएगा. यह अमीरात को कुल 118 ए380 विमान प्रदान करेगा, जिनमें से लगभग आधे इस समय विमानन उद्योग के लिए बेहतर समय की प्रतीक्षा में स्टोर में पड़े हैं.

ऐसा लगता है कि कोविड महामारी विशाल विमानों के लिए आखिरी तिनका था. ए380 विमानों के उत्पादन की समाप्ति के अलावा, बोइंग 747 कार्यक्रम भी साल 2022 में आधी सदी से अधिक समय तक विमान उपलब्ध कराने के बाद उत्पादन बंद कर देगा.
विशालकाय विमान चलन में वापस आएंगे?

हालांकि साल 2021 के आखिरी दिनों में यात्रियों की संख्या इतनी तेजी से बढ़ी कि कुछ एयरलाइंस जल्दी से अपने ए380 बेड़े को तैनात करने में सक्षम हो गईं. ये विमान तब अल्पकालिक क्षमता की समस्याओं को हल करने में सक्षम थे.

इस वजह से विशाल विमानों के जीवन को एक नई गति मिली. उदाहरण के लिए, ब्रिटिश एयरवेज नवंबर से अपने करीब एक दर्जन ए380 विमानों के साथ चार उड़ानें भर रही है. सिंगापुर एयरलाइंस, साल 2007 में इस विशालकाय विमानों के विश्व प्रीमियर का हिस्सा रही है और इसने अपने कुछ सबसे बड़े एयरलाइनरों को लंदन-सिडनी मार्ग पर अन्य गंतव्यों के साथ सेवा में वापस रखा है.

कतर एयरवेज में, ए380 के भाग्य का अप्रत्याशित उलटफेर इस यू-टर्न का प्रतिनिधित्व करता है. एक समय पर, कंपनी ने उनमें से 10 विमानों का संचालन किया. लेकिन मई में, कतर एयरवेज के सीईओ अकबर अल बेकर ने सार्वजनिक रूप से घोषणा की कि "पीछे मुड़कर देखें तो ए380 को खरीदना हमारी सबसे बड़ी गलती थी.”

वो आगे कहते हैं, "हमने ए380 को ग्राउंड किया और इसे फिर कभी उड़ाना नहीं चाहते थे, क्योंकि यह ईंधन की खपत और उत्सर्जन में एक बहुत ही अक्षम विमान है और मुझे नहीं लगता कि निकट भविष्य में इसके लिए कोई बाजार होगा. मुझे पता है कि यात्री इसे पसंद करते हैं. यह एक बहुत ही शांत और स्मार्ट हवाई जहाज है, लेकिन इससे पर्यावरण को जो नुकसान होता है वह प्राथमिकता होनी चाहिए न कि आराम.”

लेकिन अधिक आधुनिक एयरबस ए350 के साथ समस्याओं के कारण विमान की कमी के बाद, सीईओ ने सितंबर के अंत में घोषणा की कि ‘दुर्भाग्य से हमारे पास ए 380 को फिर से उड़ाने के अलावा कोई विकल्प नहीं है.' नवंबर के बाद से, कतर के पांच ए380 विमान एक बार फिर आसमान में उड़ान भर रहे हैं.

नाली के नीचे पैसा ?
कुल मिलाकर, ए380 कार्यक्रम की अनुमानित लागत 30 अरब यूरो यानी करीब 33.9 अरब डॉलर थी और उस धन का अधिकांश हिस्सा यूरोपीय करदाताओं से आया था. लेकिन कम से कम आर्थिक दृष्टि से यह फ्लॉप क्यों रही?

एअरबस कंपनी में सेल्समैन रह चुके जॉन लीही कहते हैं, "हमने इंजन निर्माताओं पर आंख मूंदकर भरोसा कर लिया था.”

निर्माताओं ने कहा था कि वे बेहतर इंजन सिस्टम के साथ आएंगे. फिर भी उन इंजनों को गुप्त रूप से विकसित किया गया था और पहले प्रतिद्वंद्वी बोइंग के छोटे और अधिक कुशल 737 ड्रीमलाइनर में तैनात किया गया था.

उन कारकों से अलग, मुख्य समस्या ए380 को बाजार में लाने में होने वाली लंबी देरी थी. इस देरी ने एक दर्दनाक समय यह भी देखा कि कैसे जर्मनी और फ्रांस में एयरबस के साझेदार एकमत नहीं थे. उस समय, उन्होंने विभिन्न और असंगत आईटी प्रणालियों पर काम किया.

सार्स और वित्तीय संकट
साल 2008 में ए380 आखिरकार जब सेवा में आया, तो वह समय भी बहुत दुर्भाग्यपूर्ण था. साल 2002 से 2003 के दौरान सार्स (SARS) महामारी के बाद वैश्विक वित्तीय संकट आया जिसके कारण बड़े विमानों की मांग में गिरावट आई. उस समय बाजार में छोटे और अधिक कुशल विमानों की मांग थी जो कि नॉनस्टॉप लंबी दूरी के मार्गों में उड़ने में सक्षम थे और किफायती भी थे.

छोटा बोइंग 787 और एयरबस ए350 डसेलडोर्फ और टोक्यो, या म्यूनिख और बोगोटा जैसे शहरों के बीच सीधी उड़ानें प्रदान करने वाले विमान के रूप में बंद हो गए. यात्री भी खुश थे कि बड़े हवाई अड्डों से बचेंगे और एअरबस भी बड़ी यात्राओं से बच गया.

विमानन उद्योग के विशेषज्ञ और एअरबस एक बात पर यकीन रखते हैं कि आर्थिक विफलता होने के बावजूद, ए380 के निर्माण का प्रयास पूरी तरह से व्यर्थ नहीं था. सबसे महत्वपूर्ण बात, एअरबस को पहली बार एक कॉर्पोरेट इकाई के रूप में कार्य करने के लिए मजबूर किया गया था और सीखने का प्रभाव सर्वोपरि था.

जॉन लीही कहते हैं, "ए380 के आसपास के सभी आशंकाओं ए350 को निश्चित रूप से हमारे पास अब तक का सबसे अच्छा हवाई जहाज कार्यक्रम बना दिया है.”

निर्माता आखिरकार भागीदार देशों में ‘कई छोटे राज्यों' से छुटकारा पाने में सक्षम था. लेही कहते हैं, "सिर्फ सबक सीखने के लिए ए380 पर 25-30 अरब यूरो खर्च करना एक बहुत ही अक्षम तरीका लगता है.” (dw.com)